? ? ? ?2026年一季度，國家鐵路貨運(yùn)量為7.24億噸，較上年同期增長0.96億噸，同比增加15.29%。其中，2026年3月，國家鐵路貨運(yùn)發(fā)送量2.54億噸，同比大增16.3%。

經(jīng)歷了連續(xù)幾年的貨運(yùn)量下降，在2026這個(gè)春天，鐵路貨運(yùn)量終于迎來久違的“回暖”，其實(shí)自去年下半年以來，鐵路貨運(yùn)量就開端全方位回升，一方面，這得益于國家管理運(yùn)輸超限、環(huán)境保護(hù)的宏觀政策，另一方面，更是鐵路能夠順勢而為，主動出擊，深化貨運(yùn)改革的結(jié)果。

孫中山先生曾說過：歷史潮流，浩浩蕩蕩，順之者昌逆之者亡。要綠色GDP，要實(shí)現(xiàn)健康有序發(fā)展，要節(jié)能減排……這是整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總基調(diào)、總要求，在這種大形勢下，如果還幻想靠過去“傻大黑粗”的煤炭、礦石等大宗貨品統(tǒng)一天下的話，顯然已經(jīng)不有可能，抱殘守缺、墨守成規(guī)，只有死路一條，順勢而為、大膽創(chuàng)新，才會峰回路轉(zhuǎn)、柳暗花明。

痛則不通，痛則變，變則通。面臨困境，鐵路以壯士斷腕的勇氣和決心開端了艱難的轉(zhuǎn)型之路。正是看清了形勢發(fā)展，為此，早在2014年，為破解大宗貨品運(yùn)量下降帶來的運(yùn)輸困局，剛成立不久的鐵路總公司就推出了一系列的貨運(yùn)改革新政，包括大力開發(fā)接續(xù)快捷、搬倒便利的集裝箱運(yùn)輸，開行零散貨品班列，重新進(jìn)軍小批零散貨品運(yùn)輸市場等運(yùn)輸；開通了95306鐵路貨運(yùn)網(wǎng)站，鼠標(biāo)一點(diǎn)、貨暢其流，使得貨品發(fā)送與采購車票一樣快捷。鐵路系列新舉措，給物流市場帶來了一股新風(fēng)，讓人看到了與過去一個(gè)不一樣的鐵路。

經(jīng)過兩年多來的改革盡力，鐵路在集裝箱運(yùn)輸，以小汽車為代表的特貨運(yùn)輸、零散白貨，以中歐世界班列為代表的世界聯(lián)運(yùn)等方面，均實(shí)行歷史性突破，贏得了市場，重新樹立了鐵路企業(yè)形象，基本遏制了貨運(yùn)量大幅下降的不良局面。格外是相應(yīng)國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，中歐世界班列從無到有，從少到多，從零星開行，到當(dāng)前的常態(tài)化開行，取得了令世界矚目的成績，擴(kuò)展了企業(yè)發(fā)展空間，提升了經(jīng)營效益，助力了中國發(fā)展。

搶抓國家治超等新政的有利契機(jī)，鐵路不斷優(yōu)化動車運(yùn)行圖，大力開行廣受市場期待比照客車開行的“五定班列”、特快運(yùn)輸班列、集裝箱班列、特貨運(yùn)輸班列、世界運(yùn)輸班列等動車，在緊縮停時(shí)、提升運(yùn)輸效率、簡化運(yùn)輸手續(xù)、開發(fā)符合市場需求的新運(yùn)輸商品上，終于實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)量的同比增長，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)效益的提升。

長風(fēng)破浪會有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。盡管鐵路貨改已經(jīng)取得了初步作用，但物流環(huán)節(jié)仍有諸多不足需不斷完善，經(jīng)營方式、管理體制還需進(jìn)一步不斷優(yōu)化，相信鐵路只要堅(jiān)定地順應(yīng)國家改革發(fā)展形勢，繼續(xù)高懸順風(fēng)順?biāo)母母镏@條貨改之路定會越走越寬，越走越順利。